Rantaradan läntisten Kokoomusyhdistysten kannanotto Y-junaliikenteen lakkauttamiseen
Liikenne- ja viestintäministeriö tiedotti yhdessä VR Groupin
kanssa 15.9.2015 osto- ja velvoiteliikenteen muutoksista 27.3.2016 alkaen.
Helsingin ja Turun välisen rantaradan osalta päätös tarkoittaa Y-junan
liikennöinnin lakkauttamista.
Inkoosta ja Siuntiosta junaliikenne loppuu kokonaan. Kirkkonummen,
Raaseporin ja Hangonkin osalta yhteyksien heikennys on merkittävä, vaikuttaen
kaikkien kuntien osalta päivittäisiin työssäkäynti- ja opiskelumatkoihin
pääkaupunkiseudulle - ja myös Karjaan ja Salon suuntaan. Matkaketjut Hankoon
heikkenevät olennaisesti. Vaikutukset läntisen Uudenmaan elinvoimaisuudelle,
kasvulle ja kehitykselle ovat lamauttavat, eikä päätös osoita kokonaisharkintaa,
jossa huomioitaisiin alueen tulevaisuus.
Jos läntinen Uusimaa jää heikosti aluetta palvelevan
kaukojunaliikenteen varaan, korvautuu julkinen työmatkaliikenne monin paikoin
henkilöautoilla. Henkilöautoliikenne etenkin kantatie 51:llä kasvaa, liityntäpysäköinnit
Kirkkonummella ja Espoossa kuormittuvat entisestään ja autojen määrä
Helsingissä kasvaa. Mahdollisen korvaavan julkisen liikenteen osalta
seurauksena on kustannusten nousua kunnille. Samalla asetetaan myös merkittäviä paineita
läntisen Uudenmaan rengasliikennettä koskevan infrastruktuurin kehittämiselle.
Lisäksi joukkoliikenteen käytön lisääminen on ollut keskeinen tavoite
useimmissa kunnissa, mutta nyt tehty päätös johtaa täysin päinvastaiseen
kehitykseen.
Valtakunnallisten alueidenkäyttötavoitteiden ja Uudenmaan
maakuntakaavan mukaan aluekehityksen ja maankäyttösuunnittelun tulee tukeutua
voimassaolevaan rataverkkoon. Rantaradan varren kunnissa maankäyttöä on
suunniteltu liikenneministeriön edellyttämällä tavalla. Liityntäpysäköintimahdollisuuksia
ja -liikennettä on suunniteltu ja toteutettu kaikissa kunnissa. Siuntion
kuntakeskuksen kaavoituksessa asutusta on keskitetty juna-aseman välittömään
läheisyyteen ja Karjaan keskustan kaavaa uusitaan parhaillaan. Y-junan
lakkauttamispäätös ei tue näitä – tai muita vastaavia – yhdyskuntarakenteen
eheyttämiseen tähtääviä toimia, vaan vie pohjan suunnittelulta ja
päätöksenteolta.
Rantaradan palvelutason parantaminen ja tehostaminen on useampaan
otteeseen esitetty tärkeäksi tavoitteeksi kaikissa radan varrella olevissa
kunnissa, kuten myös useissa selvityksissä ja työryhmissä. Raideliikennettä
koskevien päätösten osalta tulisi huomioida myös Uudenmaan muuttoliike.
Rantaradan liikennettä heikentämällä heikennetään samalla huomattavasti alueen
kuntien mahdollisuuksia hyötyä tästä muuttoliikkeestä, sillä toimivat julkisen
liikenteen yhteydet ovat olennainen osa kunnan houkuttelevuutta. Junayhteyksien
ja sisäänmuuton merkitystä kuntien veropohjalle ja yritysrakenteelle ei tule
väheksyä ja niiden vaikutukset koskevat paikallistaloutta laajemminkin.
Rantaradan läntiset Kokoomusyhdistykset vastustavat Y-junaliikenteen
lakkautusta. Läntinen Uusimaa tarvitsee nykyistä ja suunniteltua
infrastruktuuria tukevaa raideliikennettä, jota kehittämällä voidaan ohjata
alueen taloudellista kehitystä ja tukea myös väestönkasvua. Nyt tehty päätös
ajaa Y-junaliikenne alas on alueen kuntien elinvoimaisuudelle myrkkyä.
Raaseporissa 20.9.2015Miikka Soivio Risto Alén
Raaseporin Kokoomus, pj Hangon Kokoomus, pj
Marko Nygård Marko Rautakoura
Siuntion Kokoomus, pj Inkoon Kokoomus, pj
Tom Paasikivi Ulla Seppälä
Siuntion Porkkalan Kokoomus, pj Kirkkonummen
Kokoomus, pj
Ställningstagande
från de föreningar vid västra kustbanan som representerar Samlingspartiet
angående indragningen av Y-tågtrafiken.
Kommunikationsministeriet
har tillsammans med VR Group tillkännagett vilka förändringar i upphandlad
tågtrafik och i den trafik som omfattas
av den allmänna trafikplikten träder ikraft fr.o.m. den 27.3.2016. Beslutet
innebär att trafiken med Y-tåg på kustbanan mellan Helsingfors och Åbo dras in.
Tågtrafiken
från Ingå och Sjundeå slutar helt. För Kyrkslätts , Raseborgs och Hangös del är
försämringen av förbindelserna betydande, vilket påverkar dagliga pendlingar
till och från arbete och studier från samtliga kommuner till huvudstadregionen
– och även i riktning mot Karis och Salo. Resekedjorna till Hangö försvagas
märkbart. Verkningarna är förlamande för Västra Nylands livskraft, tillväxt och utveckling och inte heller
innehåller beslutet någon helhetsbedömning av regionens framtidsutsikter.
Om Västra
Nyland blir beroende av en fjärrtågstrafik som dåligt betjänar området, så ersätts
pendlingen med offentliga trafikmedel flerstädes av personbilar.
Personbilstrafiken kommer att växa framförallt på stamväg 51,
parkeringsplatserna vid stationerna i Kyrkslätt och Esbo belastas ytterligare
och bilarnas antal i Heslingfors ökar. Följderna av införandet av en ersättande
offentlig trafik är ökade kostnader för kommunerna. Samtidigt ställs avsevärda
krav på utvecklingen av den hjulburna trafikens infastruktur i Västra Nyland.
Dessutom har ett ökat utnyttjande av den offentliga trafiken varit en central
målsättning i de flesta kommuner, men det nu fattade beslutet leder till en
totalt motsatt utveckling.
Enligt
nationell målsättning för områdesanvändning och lanskapsplanen för Nyland skall
områdesutveckling och markanvändningsplanering stödja sig på befintligt bannät.
I kommunerna vid kustbanan har markanvändningen planerats i enlighet med kommunikationsministeriets
direktiv. Möjlighet till anslutningsparkering och -trafik har planerats och
tagits i bruk i samtliga kommuner. I planeringen av Sjundeås kommuncenrum har
bebyggelsen koncentrerats till järnvägsstationens omedelbara närhet och planen
för Karis centrum förnyas som bäst. Indragningsbeslutet av Y-tåget stöder
ingendera – eller andra motsvarande – strävanden till att förenhetliga
samhällstrukturen utan förstör grunden för planering och beslutsfattning.
En
förbättring och effektivisering av kustbanans servicenivå har vid flera
tillfällen presenterats som en viktig målsättning av kommunerna vid banan,
liksom också i flera utredningar och arbetsgrupper. I beslut som rör
spårtrafiken borde ockå flyttningsrörelsen i Nyland beaktas. Genom att försvaga
trafiken på kustbanan försvagar man även betydligt möjligheterna för kommunerna
i området att dra nytta av denna flyttningsrörelse, ty fungerande offentlig
trafik är en väsentlig del av kommunens attraktivitet. Den betydelse
tågförbindelserna och inflyttningen har för kommunernas skattebas och
företagstruktur skall inte underskattas och vars verkningar är större än bara
på lokalekonomin.
De föreningar
vid västra kustbanan som representerar Samlingspartiet motsätter sig
indragningen av Y-tågen. Nuvarande och
under planering varande infastruktur i Västra Nyland behöver en spårtrafik som
välutvecklad kan styra områdets ekonomiska utveckling samt även stödja folkningstillväxten.
Det beslut som nu har gjorts att dra ner trafiken med Y-tågen är gift för
livskraften i områdets kommuner.
Raseborg
den 20.9.2015
Miikka Soivio Risto
Alén
Samlingspartiet i
Raseborg, ordf. Hangon
Kokoomus, ordf.
Marko Nygård Marko
Rautakoura
Siuntion Kokoomus,
ordf. Samlingpartiet
i Ingå, ordf.
Tom Paasikivi Ulla
Seppälä
Siuntion Porkkalan Kokoomus, ordf. Kirkkonummen
Kokoomus, ordf.